0世纪70年代，由于日本国内短途航空运输需求巨大，日本航空公司从波音公司专门引进了一批波音747-100SR客机负责日本国内航线飞行。这一型号客机在增强原有747-100客机机体结构的同时还减少了燃料消耗，使得重新设计的747-100SR可以在抵受频密的起降次数的同时，增加载客人数。全经济舱配置下，该款飞机搭载的旅客数可以达到550名。从20世纪70年代到80年代中后期，这一型号客机在日本主流国内航线应用广泛。
民用航空发动机是现代工业皇冠上的明珠，目前有三颗，普惠，RR以及GE。 大型喷气式客机涡扇发动机第一、二级叶片产生了90%的推力，边缘线速度已经达到临界条件。我们处于设计出来也造不出来的境地，基础材料达不到要求，加工工艺也达不到。你说买了这么多没有拆个一两台研究下我是不信的。
737和787有一个220到270的市场缺口，波音有了一个航程5000海里的中型客机MOM计划。目前放出来的信息有可能是双通道的半宽体布局，那这不就是现在只剩下貨机和空軍加油机续命的波音767吗？
想起来那个经典的笑话，美国人研究飞鸟撞机，如何做实验模拟很是苦恼。后来听说英国人用超市里卖的整只肉鸡模拟飞鸟效果不错，于是他们也买了不少，但实验结果发现他们研发的飞机玻璃根本无法抵御飞鸟的撞机，肉鸡不但击穿了玻璃，还击穿了模拟飞行员，并深深的镶进了飞行员座椅。沮丧的美国人只好向英国人请教如何提高飞机玻璃的强度。英国人很快给了答复：“肉鸡使用前请先解冻。”
尽管已经飞行那么多次，但相信很多乘客对于飞机、舱位的常识仍然有诸多疑问，其中最让人含混的一个问题就是：很多人不懂“大飞机”和“小飞机”到底有什么区别，每次就这么糊里糊涂的飞了。可是到底怎么选大飞机小飞机？
